트랙 바
YZS: 전문 트랙바 공급업체
Taizhou Yongzheng Automobile Parts Co., Ltd는 1997년에 설립되었습니다. 이 회사는 자동차 섀시 서스펜션 부품 제조 분야에서 20년 이상의 경험을 보유하고 있으며 중국 안티롤 바 제조 표준 초안 작성자 중 하나입니다.
전문팀
YZS는 섀시 서스펜션의 핵심 구성 요소인 앤티롤 바와 액세서리의 R&D 및 생산에 전념하고 있습니다. 현대 기업인 YZS는 완벽한 R&D, 생산, 판매 및 서비스 시스템은 물론 강력한 기술 및 관리 팀을 보유하고 있습니다. 회사는 현재 생산 라인 직원 75명, 기술 직원 15명, 영업 직원 5명 등 110명의 직원을 보유하고 있습니다.
완전한 생산 라인
우리는 특수 파이프 벤딩 머신 4대와 고효율 열처리 장비 4대를 보유하고 있습니다. 완벽한 장비는 안정적인 제품 품질을 보장합니다. 단조, 절단, 성형, 열처리, 제조, 쇼트 블라스팅, 분체 코팅 및 QC 검사에 이르는 전체 생산 공정을 당사에서 처리합니다.
품질 보증
IATF 16949:2016 인증 기업인 YZS는 원자재부터 완제품까지 엄격한 관리 및 통제를 갖추고 있으며 많은 제품 특허 인증서를 획득했습니다. 모든 제품은 고성능 요구 사항을 충족하기 위해 고품질 스프링 강으로 제조됩니다. 우리는 고객에게 완벽한 제품을 제공하기 위해 주요 프로세스에 대해 정기적인 내부 검토를 수행합니다.
빠른 응답 서비스
우리는 일대일 고객 서비스를 제공하며 모든 커뮤니케이션과 질문은 24시간 이내에 응답할 수 있으며 제품 선택 및 기술 질문에 대한 답변을 도울 수 있습니다. 또한, 주문 생산 진행 상황과 신제품 개발 현황을 추적하고 고객과 신속하게 소통하여 최신 생산 현황을 알려드리겠습니다.
Panhard 로드(Panhard 바, 트랙 바 또는 트랙 로드라고도 함)는 차축의 측면 위치를 제공하는 서스펜션 링크입니다. 원래 20세기 초 프랑스의 Panhard 자동차 회사가 발명한 이 장치는 그 이후로 널리 사용되었습니다.
Panhard 막대는 측면 이동을 방지하도록 설계된 간단한 장치입니다. 이는 차축과 동일한 평면에서 옆으로 움직이는 견고한 막대로 구성되어 차축의 한쪽 끝을 차량 반대편의 차체 또는 섀시에 연결합니다. 바는 위쪽과 아래쪽으로만 회전할 수 있는 피벗으로 양쪽 끝에 부착되어 축의 움직임을 수직면으로 제한합니다. 이는 축을 세로 방향으로 효과적으로 배치하지 못하므로 일반적으로 세로 방향에서 차축을 안정화하는 트레일링 암과 함께 사용됩니다.
트랙 바의 유형
기준
이 유형은 바 양쪽 끝의 장착 구멍 사이의 길이가 고정되어 있습니다. 사용 중에 움직이거나 위치가 바뀌지 않습니다. 유연성이 부족하기 때문에 이 버전은 일반적으로 서스펜션 용량이 제한된 소형 차량에서 발견됩니다.
조절할 수 있는
많은 최신 차량에서는 이러한 유형의 트랙 바를 사용합니다. 왜냐하면 승객의 승차감을 더욱 부드럽고 안정적으로 만들어주기 때문입니다. 이 유형은 장착 지점이 하나가 아닌 두 개가 특징이며, 각 끝은 사용 중에 바의 길이를 확장하거나 축소할 수 있는 슬라이딩 브래킷에 부착되어 있습니다. 차량의 무게와 속도에 따라 효과적으로 위치를 변경하여 성능을 극대화합니다.
무거운 의무
조정 가능한 유형보다 더 큰 재료로 제조된 견고한 버전은 응력으로 인해 부품이 파손될 가능성이 있는 주요 영역에 대한 추가 지원도 제공합니다. 구름 저항과 추가 충격 흡수 덕분에 앞에 어떤 장애물이 있더라도 Jeep이 부드럽게 주행할 수 있습니다.
Panhard 바는 한쪽 끝은 자동차 섀시에 연결되고 다른 쪽 끝은 후면 하우징에 연결된 막대입니다. 트랙바의 목적은 후방 차축의 왼쪽에서 오른쪽 오프셋을 제어하는 것입니다. 트랙바의 왼쪽과 오른쪽에 있는 부착물을 사용하면 위아래로 움직일 수 있지만 좌우로 움직일 수는 없습니다. 트랙바에는 2개의 장착 지점이 있습니다. 하나는 프레임에 있고 다른 하나는 후면 하우징에 있습니다. 후방 하우징의 장착 위치는 일반적으로 자동차 조립 중에 고정됩니다. 경주 중에 이 위치를 조정할 수 있음을 나타내기 위해 후면도의 섀시 마운트 오른쪽에 슬롯을 그렸습니다. 트랙바의 오른쪽을 올리거나 내리면 차량 중앙선을 기준으로 리어 액슬을 왼쪽이나 오른쪽으로 이동할 수 있습니다.
각 스톡카에는 경주 중에 렌치를 삽입할 수 있는 위치가 세 군데 있습니다. 오른쪽에 두 군데, 왼쪽에 한 군데입니다. 그 중 두 개는 웨지용이고 세 번째는 트랙바 마운트를 올리고 내리는 나사형 로드입니다. 일반적으로 시계 방향으로 돌리면 트랙 바가 낮아지고, 시계 반대 방향으로 돌리면 트랙 바가 올라갑니다. 오른쪽 트랙바를 올리면 뒷바퀴가 오른쪽으로 이동합니다. 이로 인해 가속할 때는 차량이 더 느슨해지고 제동할 때는 더 단단해집니다. 반대로 트랙바를 오른쪽 아래로 움직이면 바퀴가 왼쪽으로 밀려 가속 시 차량이 조여지고 제동 시 차량이 느슨해집니다. 리어 액슬을 왼쪽/오른쪽으로 움직이는 것은 본질적으로 차량에 비틀거림("후방 조향")을 추가하는 것입니다. 오프셋으로 인해 자동차 양쪽에서 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 거리가 동일하지 않기 때문입니다.
트랙바 불량 증상트랙바란 무엇입니까?
진동 스티어링 휠
스티어링 휠이 진동하는 경우 트랙 바 결함이 원인일 가능성이 높습니다. 부싱은 시간이 지남에 따라 마모되어 트랙 바가 느슨해질 수 있습니다. 서스펜션 시스템의 느슨한 부품으로 인해 스티어링 휠이 진동할 수 있습니다. 이는 차량의 주행성에 부정적인 영향을 미치고 도로에서 더 큰 문제를 일으킬 수 있습니다. 이런 일이 발생하면 가능한 한 빨리 차량을 정비소에 가져가는 것이 가장 좋습니다.
방황하는 조타
운전대가 "방황"하여 차량이 한 쪽에서 다른 쪽으로 표류하는 것을 볼 수 있습니다. 그 이유는 마모된 트랙 바 때문일 수 있습니다. 트랙 바가 마모되면 스티어링 휠이 헐거워지는 느낌이 들고, 의도하지 않았더라도 차량이 위험하게 도로를 헤매게 됩니다. 이는 특히 교통량이 많은 곳에서 운전할 때 교통사고를 당할 위험을 증가시킵니다. 안전을 위해 가능한 한 빨리 트랙 바를 교체하십시오.
차량이 한쪽으로 쏠림
주행 중에 차량이 한쪽으로 쏠리기 시작하면 트랙 바 어셈블리에 문제가 있을 수 있습니다. 어떤 경우에는 트랙 바의 한쪽 끝이 다른 쪽 끝보다 빨리 마모됩니다. 이로 인해 차량이 한쪽으로 당겨져 조종이 어려워질 수 있습니다. 문제를 무시하면 타이어, 브레이크, 서스펜션도 손상될 수 있으므로 즉시 수리하는 것이 좋습니다.
시끄러운 트랙 바
불량 트랙 바의 또 다른 징후는 느린 속도로 운전하거나 스티어링 휠을 돌릴 때마다 쿵쿵거리거나 터지는 소음입니다. 이는 일반적으로 장착 볼트가 너무 느슨하여 바가 진동하고 소음이 발생하기 때문에 발생합니다. 어떤 경우에는 문제를 해결하기 위해 볼트를 다시 조이기만 하면 됩니다.
자동차 트랙 바를 교체하는 방법?
1 단계:프레임 마운트 끝의 볼트를 제거합니다. 적절한 크기의 소켓과 렌치를 사용하여 트랙 바의 단단한 끝을 프레임/섀시 마운트에 고정하는 볼트를 제거합니다.
2 단계:회전 마운트 끝에 있는 볼트를 제거합니다. 차량 트랙 바의 회전 장착 끝 부분에 따라 소켓과 래칫이 여기에서 가장 잘 작동할 수도 있고 상자/오픈 엔드 렌치가 가장 잘 작동할 수도 있습니다. 적절한 것을 사용하여 회전 끝을 축에 고정하는 너트를 제거하십시오.
3단계:트랙바를 제거하세요. 볼트와 너트를 제거한 상태에서 프레임/섀시 끝이 바로 나와야 합니다. 회전 끝부분이 바로 나올 수도 있고 약간의 설득이 필요할 수도 있습니다. 트랙 바와 장착 표면 사이에 피클 포크를 삽입합니다. 망치로 몇 번 두드리면 떨어집니다.
4단계:트랙 바의 섀시 측면을 설치합니다. 먼저 트랙 바의 섀시/프레임 측면을 설치합니다. 지금은 볼트와 너트를 손으로 꽉 조이십시오.
5단계:트랙 바의 회전면을 축에 설치합니다. 트랙 바를 제자리에 유지하려면 너트를 손으로 단단히 설치하십시오. 바람직하게는 토크 렌치를 사용하여 트랙 바의 양쪽 끝을 조입니다. 토크 렌치를 사용할 수 없는 경우 공기 도구를 사용하지 않고 수공구를 사용하여 양쪽을 꼭 맞게 만드십시오. 조인 후 잭 스탠드에서 차량을 내립니다.
팁:차량에 대한 토크 사양을 사용할 수 없는 경우 경험적으로 섀시/프레임 마운트 끝에서 트랙 바에 약 45-50lb ft, 회전 끝에서 약 25-30lb ft의 토크를 가합니다. 회전 끝 부분에 과도한 토크가 가해지면 훨씬 더 쉽게 부러질 수 있습니다.
Panhard Bar 또는 Watts Linkage 중 어느 것이 더 낫습니까?
Panhard 바는 축 위에서 신체의 좌우 움직임을 줄이는 데 좋습니다. 그러나 길이가 그리 길지 않은 경우(예: 지면과 더 평행한 경우) 과도한 움직임으로 인해 핸들링이 중단될 수 있습니다. 롤 센터와 트랙 센터링이 변경될 수 있으므로 핸들링을 덜 예측할 수 있습니다.
리어 액슬을 안정화하는 대체 시스템을 와트 링키지라고 합니다. 1700년대 발명가 제임스 와트(James Watt)가 증기 기관에 사용하기 위해 만들었습니다. 오늘날에는 Panhard 바에 대한 대안을 제공합니다. 와트 연결 설정은 거의 모든 측면 움직임을 제거합니다. 더 나은 대칭성을 위해 총 4개의 연결점을 사용하지만 더 복잡합니다.
와트 연결의 균형은 좌우 움직임이 적다는 것을 의미하며 이는 전반적인 핸들링에 유리합니다. 단점은 무게, 비용, 그리고 차축이 움직일 때 무게 중심이 증가한다는 점입니다. Panhard 바는 가볍고 단순하며 무게 중심을 낮게 유지합니다.
그렇다면 Panhard 바 또는 Watts 연결 설정이 더 좋습니까? 이는 자동차와 시스템 설계 방식에 따라 다릅니다.
아직 안정화 시스템이 없는 자동차에 안정화 시스템을 추가하는 경우 Panhard 바가 생길 가능성이 높습니다. 이 제품은 Watts 링크와 거의 유사한 작업을 수행하지만 가격이 훨씬 저렴하고 설치가 더 쉽습니다. Watts 링키지의 정확성이 필요한 매우 진지한 레이서가 아니라면 Panhard 바를 사용하는 것이 좋습니다.
결론은 현실 세계에서는 그 차이가 너무 작아서 별로 중요하지 않다는 것입니다. 따라서 어떤 시스템을 사용하든 전환할 필요가 없습니다. 승차 높이를 변경하는 경우 조정 가능한 Panhard 바를 구입하십시오.
우리 공장
현대 기업인 YZS는 완벽한 R&D, 생산, 판매 및 서비스 시스템은 물론 강력한 기술 및 관리 팀을 보유하고 있습니다. 당사의 제품은 완전한 범위, 우수한 품질 및 합리적인 가격을 갖추고 있습니다. 제품은 OEM 요구 사항 및 성능 요구 사항을 충족하기 위해 북미, 유럽 시장 및 기타 시장에서 널리 사용됩니다. 우리의 빠른 배송과 우수한 품질은 고객으로부터 높은 신뢰와 감사를 얻었습니다.
우리의 인증서
우리는 IATF16949:2016 인증서와 여러 제품 특허 인증서를 보유하고 있습니다. 우리는 원자재부터 완제품까지 엄격한 관리와 통제를 갖추고 있으며, 우리가 생산하는 제품은 고객의 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. YZS 제품은 전 세계적으로 널리 판매되고 있으며 수년 동안 글로벌 자동차 시장의 거대 기업과 좋은 비즈니스 관계를 구축해 왔습니다.
트랙 바의 일반적인 문제
Q: 트랙 바의 기능은 무엇입니까?
Q: 트랙 바를 낮추면 무엇을 합니까?
Q: 트랙 바가 깨지면 어떻게 되나요?
Q: 트랙바가 꼭 필요한가요?
Q: 상태가 좋지 않은 트랙 바는 어떤 느낌인가요?
Q: 트랙 바가 스티어링에 영향을 미치나요?
Q: 트랙바 없이 운전할 수 있나요?
Q: 트랙 바가 정렬에 영향을 줍니까?
Q: 트랙 바가 죽음의 흔들림에 도움이 될까요?
질문: 트랙 바가 파손된 상태에서 트럭을 운전할 수 있나요?
Q: 트랙바의 또 다른 이름은 무엇입니까?
Q: 트랙 바 볼 조인트가 불량한지 어떻게 알 수 있나요?
Q: 트랙 바에서 흔들림이 발생하는 원인은 무엇입니까?
Q: 트랙 바에 부싱이 있습니까?
Q: 트랙로드 엔드가 부러진 상태로 운전해도 안전한가요?
Q: Dodge 트럭에서 트랙 바는 어떤 역할을 합니까?
Q: 트랙 바는 f250의 어떤 역할을 합니까?
Q: 트랙바 오류의 원인은 무엇입니까?
Q: 조정 가능한 트랙 바의 목적은 무엇입니까?
Q: 트랙 바와 스티어링 스태빌라이저의 차이점은 무엇입니까?