측면 안정 장치 바. 측면 스태빌라이저 바는 차체의 과도한 측면 기울어짐을 방지할 수 있습니다. 측면 스태빌라이저 바를 사용하여 서스펜션의 측면 강성을 조정하면 자동차 조향 안정성 특성을 부여하고 핸들링 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
현대 자동차 서스펜션은 매우 부드럽기 때문에 고유 주파수가 매우 낮습니다. 서스펜션의 측면 강성을 개선하고 측면 기울기를 줄이기 위해 측면 스태빌라이저 바가 서스펜션에 추가되어 우수한 핸들링 안정성을 보장하는 경우가 많습니다.
스프링강으로 제작된 수평 안정판(2)은 편평한 U자형으로 차량의 전단 또는 후단에 수평으로 설치된다(일부 차량에는 전후방에 수평 안정판이 설치된 경우도 있음). 로드 3의 두 끝은 프레임에 고정된 두 개의 고무 슬리브에 자유롭게 지지됩니다. 측면 스태빌라이저 바 양쪽의 세로 섹션 끝은 지지대를 통해 하부 서스펜션 암의 스프링 지지대에 연결됩니다.
양쪽 서스펜션의 변형이 동일하면 측면 스태빌라이저 바가 작동하지 않습니다. 양쪽의 서스펜션 변형이 동일하지 않은 경우, 즉 차체가 노면을 기준으로 측면으로 기울어지면 프레임의 한쪽이 스프링 지지대에 더 가깝게 이동하고 같은 쪽의 스태빌라이저 바 끝이 위쪽으로 이동합니다. 프레임의 반대쪽은 스프링 시트에서 멀어지고 스태빌라이저 바의 해당 끝은 프레임을 기준으로 아래쪽으로 이동합니다. 스태빌라이저 바의 중앙은 프레임과의 상대적인 움직임이 없으며, 스태빌라이저 바 양쪽의 세로 부분이 서로 다른 방향으로 휘어져 스태빌라이저 바가 비틀어지는 현상이 발생합니다. 탄성 스태빌라이저 바의 비틀림으로 인해 발생하는 내부 토크는 서스펜션 스프링의 변형을 방해하여 차체의 횡경사 및 횡각진동을 감소시킵니다.
