자동차 소유의 증가는 특히 젊은 소비자 세대의 등장으로 모두에게 명백하게 나타나며 자동차 시장에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다. 그래서 자동차에 대한 젊은 층의 수요를 충족시키기 위해 거의 모든 자동차 브랜드는 자사 제품의 핸들링 성능을 적극적으로 홍보하고 스포츠 요소도 점점 더 추가하고 있습니다. 하지만 자동차를 구매하는 과정에서 사람들은 가격, 구성, 파워, 외관에 집중하는 경우가 많습니다. 실제로 자동차의 서스펜션 시스템은 자동차의 핸들링 성능에 가장 큰 영향을 미칩니다.
자동차의 서스펜션 시스템은 독립 서스펜션과 비독립 서스펜션으로 구분되며, 각각 고유한 장점과 단점이 있습니다. 서스펜션의 특성을 더 잘 활용하고 단점을 극복하기 위해 사람들은 스태빌라이저 바, 와트 링크, 팬하드 링크 등과 같은 특수 커넥팅 로드를 서스펜션에 추가했습니다. 오늘은 서스펜션의 구조와 기능에 대해 이야기하겠습니다. 측면 안정 장치 바.
안티 롤 바로 알려진 측면 스태빌라이저 바는 자동차 서스펜션의 보조 탄성 구성 요소입니다. 측면 스태빌라이저 바는 스프링 강으로 만든 토션 바 스프링으로 "U"자 모양으로 차량의 앞뒤 끝 부분에 수평으로 배치됩니다. 폴 몸체의 중간 부분은 슬리브로 프레임에 힌지 결합되어 있으며, 폴 양 끝은 좌우 서스펜션의 하부 암에 고정되어 있습니다.
자동차가 코너링을 할 때 원심력으로 인해 차체가 굴러가게 되어 내부 휠 서스펜션이 늘어나고 외부 휠 서스펜션이 압축되어 안티 롤 바가 비틀리게 되어 큰 토크가 발생하게 됩니다. 서스펜션의 반대 방향으로 회전 시 차체가 과도하게 측면으로 기울어지는 것을 방지하고 주행의 부드러움을 향상시킵니다.
서스펜션을 완전히 경화시키는 하드 스프링과 달리 안티롤 바는 작동 중에만 서스펜션을 경화시킵니다. 차체 롤링을 줄이기 위해 스프링에만 의존하려면 매우 단단한 스프링이 필요할 수 있으며 스프링 바운싱을 억제하기 위해 감쇠 계수가 높은 충격 흡수 장치를 사용해야 합니다. 이처럼 우리는 딱딱한 스프링과 충격흡수 장치로 인한 승차감 저하의 여파를 견뎌야 합니다. 그러나 적절한 안티 롤 바와 결합하면 롤을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 필요한 편안함과 추적 성능을 희생하는 것도 방지할 수 있습니다. 따라서 안티롤 바와 스프링의 조합은 편안함과 핸들링 사이의 절충안을 달성하는 가장 실현 가능한 방법입니다.
일반적으로 독립형 서스펜션 시스템에는 스태빌라이저 바가 장착되어 있으며, 소수의 토션빔 서스펜션에도 스태빌라이저 바가 장착되어 있습니다. 예를 들어, 대부분의 프랑스 자동차에는 측면 스태빌라이저 바가 장착된 후면 토션 빔 서스펜션이 있습니다. 자동차의 좋은 섀시 튜닝은 이와 밀접한 관련이 있다고 합니다.
