대형 트럭의 V형 추력 로드의 기능은 전방 및 후방 차축이 앞뒤로 이동하는 것을 방지하고 좌우 변위를 방지하는 것입니다. 이는 자동차가 회전할 때 중간 및 뒷축이 좌우로 변위를 겪게 되어 판스프링과 타이어 사이에 마찰이 발생할 수 있기 때문입니다. 심한 경우에는 타이어가 조기 마모되거나 심지어 타이어 파열로 이어질 수도 있습니다.
추력 막대의 기능은 교량 변위를 방지하는 것입니다. 일반적으로 직선 추력 로드는 전방 및 후방 차축이 앞뒤로 이동하는 것을 방지할 수 있는 반면, V자형 추력 로드는 전방 및 후방 차축이 앞뒤로 이동하는 것을 방지할 뿐만 아니라 좌우 변위도 방지할 수 있습니다. 자동차가 회전할 때 중간 차축과 뒷차축이 좌우로 변위를 겪게 되어 판스프링과 타이어 사이에 마찰이 발생할 수 있기 때문이다. 심한 경우 타이어 조기 마모는 물론, 심각한 타이어 파열 사고로 이어질 수도 있습니다.
측면 스러스트 로드는 스프링강으로 제작된 토션바 스프링으로, "U"자 형상으로 차량의 전면 및 후면 벽에 수평으로 배치됩니다. 스러스트 로드 본체 중앙에는 슬리브로 프레임에 힌지 결합되어 있으며 스러스트 로드의 양끝은 각각 좌우 서스펜션에 고정되어 있습니다. 차체가 수직으로 움직이고 양쪽의 서스펜션 변형이 동일한 경우에만 측면 스러스트 로드가 작동하지 않습니다.
차체가 기울어지면 양쪽 서스펜션 점프가 일관되지 않고 측면 스러스트 로드가 비틀어집니다. 로드 바디의 탄성은 자동차가 계속해서 굴러가게 만드는 저항이 되어 궁극적으로 측면 안정성에 중요한 역할을 합니다.
